天津軌道交通連接器——鋼軌連接器在鐵路鋪軌施工中的應用

在目前進行的鐵路鋪軌施工中，業主對工程質量的要求越來越高，對工期的要求也越來越緊。提高鋪架速度，保證鋪架質量是今后增強競爭實力，創造產值效益和多方位擴充發展的堅實保障。傳統鋪軌 作業中軌節接頭采用魚尾板的聯結方法，費時費力、影響鋪設進度又不易控制軌縫，往往造成軌縫不均勻，甚至串軌返工現象，在小半徑曲線上尤為突出。為解決這一問題，在實際鐵路鋪軌施工中設計和使用 了自制鋼軌聯接器，使鋪軌速度和質量得到明顯的提高。

天津軌道交通連接器廠家帶你了解鋼軌連接器外形尺寸及制作工藝

1鋼軌聯接器外形尺寸

（1）鋼材。鋼板采用45號碳素鋼，圓柱銷采用16Mn鋼。

（2）銷子與鋼板圓孔連接采用過渡配合，銷子直徑比鋼軌 孔徑小0.3 -0.5 mm，鋼板上圓孔直徑較銷子直徑大0.05 -0. 1 mm。

（3 ）將銷子進行淬火處理，確保其硬度、耐磨性。

（4） 將銷子按圖示要求穿入鋼板圓孔中，注意銷子與鋼 板的垂度不大于百分之1。

（5）制作鋼板時，在鋼板兩面的孔緣，車出6    x45°的倒 角，以便電焊。在進行銷子與鋼板間電焊時，要確保電焊質量，焊縫厚度不得有氣孔、裂縫。焊完后，要打磨平整，焊縫不 得凸出。

（6）鋼軌聯接器各部件間形位尺寸誤差不大于0.5 mm。

3工作原理

軌節鋪設時，鋪軌機一輪行至已鋪軌節前端第3根軌 枕上制動剎車，停下對位，并打鐵鞋防護。吊軌小車及扁擔退至機腹預定位置，落下吊鉤，掛好軌節。吊軌小車前進到預定位置后停止、下落，下落至地面約30 -40 cm時，穩住軌節對正中線，落后端對正接頭， 施工人員將鋼軌聯接器的兩個銷子插入要聯結的各軌節前端的一孔內，上好鋼軌聯接器。該節軌節落好后，迅速摘鉤，收扁擔，鋪軌機前進鋪設下一軌排。收尾人員即可將鋼軌聯接器拆掉，換上魚尾夾板。

4施工特點

（1）速度快。采用鋼軌聯接器連接，每排軌只需2-2.5      min，而傳統采用魚尾板連接需5-6 min，速度提高一倍多。

（2）鋪軌作業中采用鋼軌聯接器，保證鋼軌接頭一次聯接到位，聯接牢固，軌縫控制到位，機車行駛過后，軌縫無變化，確保了工程質量又能確保鋪軌機走行保障。

（3 ）鋼軌聯接器可反復使用，不易變形，質量也較輕。

（4）鋼軌聯接器構造簡單，可根據施工的需要而大量制作，又便于施工人員迅速掌握，易于裝拆，省工 省力又省時。

（5 ）鋼軌聯接器體積小，存放于鋪軌機前端，占用空間小，取用方便，不影響鋪設作業。

（6）架梁時鋪設橋面軌也可使用鋼軌聯接器?？朔艘酝鶚蛎孳壾壙p易忽視、控制難的缺陷，橋越長，效果越明顯。

（7 ）用于半徑小的曲線時，克服了以往鋼軌接頭左右側軌縫不均勻、不易控制的缺陷。

（8 ）在鋪軌過程中使用鋼軌聯接器，使得工班施工收尾人員有充分的時間，集中精力認真細致的上好每個接頭的魚尾螺栓，確保了工程質量。

（9 ）鋼軌聯接器穩定性好，適應性強，在長距離連續的軌節鋪設中，優點更為突出。

5施工注意事項

（1）鋼軌聯接器使用前，要用醒目的油漆將其所對應的軌縫尺寸標識于鋼軌聯接器上，便于作業人員調節使用。

（2）在鋪軌作業過程中，要把新鋪軌節的前端用道碴適當墊高，以防止被鋪軌機前輪壓低，造成后續軌節鋪設時鋼軌聯接器聯接困難。

（3 ）接頭對位要確保對正，便于鋼軌聯接器連接，鋼軌聯接器要上到位，與鋼軌軌腰要貼緊，防止因主機前進造成鋼軌聯接器松動脫落，影響行車保障，使軌縫控制失敗，或導致收尾人員上魚尾夾板困難。